Nya bostäder i Spånga

Detaljplanen innebär en omvandling av kvarteret Hedvig 7 och parkeringsplatsen på fastigheten Solhem 16:1 till ett bostadskvarter med lokaler för centrumändamål i bottenvåningar.

Detaljplanen innebär även att den ursprungliga delen av befintliga byggnaden för Spånga järn och färg 7 ska skyddas.

Stadsbyggnadsprocessen omfattar flera skeden. 
Läs mer om stadsbyggnadsprocessen

Samråd

Under samrådstiden finns möjligheter att diskutera och lämna synpunkter på planförslaget.

När samrådstiden är över arbetas synpunkter och förslag från allmänhet, myndigheter och remissinstanser som länsstyrelsen, trafikförvaltningen och SL in i detaljplanen. Politikerna i stadsbyggnadsnämnden tar också del av förslaget och lämnar sina synpunkter.

Ibland innebär bearbetningarna efter samrådet stora ändringar och ibland mindre justeringar. Ett reviderat planförslag presenteras för stadsbyggnadsnämnden.

Granskning

Innan detaljplanen beslutas har medborgare och andra intressenter möjlighet att granska den en sista gång i så kallad granskning. Under granskningen finns ytterligare möjlighet att lämna synpunkter.

Sedan presenteras den färdiga detaljplanen för politikerna i stadsbyggnadsnämnden. Nu är det dags att anta planen.

Samråd genomförs för att förbättra beslutsunderlaget och ge möjlighet till insyn och påverkan.

Under samrådet samlas synpunkter in från myndigheter och organisationer, fastighetsägare och allmänhet. Politikerna i stadsbyggnadsnämnden tar också del av förslaget och lämnar sina synpunkter.

Samråd

1 oktober - 12 november 2019
Samrådsmöte 17 oktober 2019, klockan 18.00 i Spånga församlingshus.

Granskning

Maj 2020

Antagande i stadsbyggnadsnämnden

September 2020

Laga kraft

Oktober 2020

Tidplanen är att detaljplanen ska antas i stadsbyggnadsnämnden tredje kvartalet 2020. Om detaljplanen inte överklagas vinner den laga kraft och huset kan byggas. Byggstarten blir tidigast kvartal 1 2021.

År 2024 väntas en miljon invånare bo i Stockholms stad. För att möta behovet har stadsbyggnadskontoret fått i uppdrag att planera för 140 000 bostäder från 2010 fram till 2030.

Det finns en politisk enighet om att tillväxten är positiv för Stockholm och att staden ska växa på ett långsiktigt hållbart sätt. I takt med att övriga delar av Stockholm växer kommer även Spånga att växa.

Platsen har ett kollektivtrafiknära läge. Exploateringen är ett bidrag till en hållbar stadsutveckling. Förslaget ska bidra till ett tydligare gaturum och de nya bostäderna ska stärka Spånga centrum som tyngdpunkt. Aktiva bottenvåningar med ett utåtriktat nyttjande bidrar till en ännu mer levande stadsmiljö.

Översiktsplanen anger att Spånga kan utvecklas med nya bostäder samt offentlig och kommersiell service. Översiktsplanen anger även att det i området runt om Spånga centrum finns möjligheter till stadsutveckling och att Bromstensvägen på längre sikt kan omvandlas till ett urbant stråk och kompletteras med ny blandad bebyggelse.

Du kan läsa mer om tankarna för Spånga i Översiktsplanen

Planen förstärker Spånga centrum och bidrar till stadslivet genom att möjliggöra flera verksamhetslokaler i bottenvåningar både mot Bromstensvägen och Värsta allé.

Planen bidrar till en levande stadsmiljö även genom entréer och öppna bottenvåningar mot allmän plats.

Detaljplanen möjliggör cirka 165 lägenheter och sex LSS-lägenheter.

Det är inte beslutat vilken upplåtelseform bostäderna kommer ha.

I utformningen har hänsyn tagits till befintliga byggnader inom och i anslutning till planområdet. Högre byggnader utåt mot Bromstensvägen. Lägre byggnader mot Värsta allé.

Antal våningar i planförslaget:

• Fem våningar
  Kvarteret är fem våningar högt mot Bromstensvägen och mot nordväst.
• Fyra våningar och 1 våning
  Mot Värsta allé råder en lägre skala, fyra våningar och 1 våning respektive, för att ta hänsyn till Värsta allés småskaliga bebyggelser.
• Femton våningar
  I hörnet Bromstensvägen/Värsta allé möjliggör detaljplanen ett höghus i femton våningar.

En högre byggnad på femton våningar

Höghuset kommer att fungera som centrummarkör. Höghuset markerar platsen med det centrala läget som den har vid Spånga centrum och Spånga station.

För att uppnå syftet med höghuset är det nödvändigt med en större höjdmässig kontrast mellan höghuset och de två befintliga åttavåningshusen.

Platsen är tålig för en högre byggnad på femton våningar på grund av:

• platsens centrala och strategiska läge
• Bromstensvägens breda gatusektion
• de befintliga högre punkthusen vid Spånga station.

Planområdet ligger vid Bromstensvägen som präglas av högre flerbostadshus upp till 8 våningar.

Det höga flerbostadshuset i detaljplaneförslaget är i linje med rådande skalan mot Bromstensvägen.

Det höga flerbostadshuset kommer att markera platsen med det centrala läget som den har vid Spånga centrum. Höghuset kommer att bli ett landmärke för Spånga.

En solstudie som har tagits fram i samband med detaljplaneförslaget. Solstudien visar att skuggningseffekten av den nya bebyggelsen drabbar framför allt de befintliga bebyggelserna på nordvästra sidan av planområdet inom fastigheten Hedvig 22.

Åttavåningshuset och femvåningshuset inom Hedvig 22

Åttavåningshuset och femvåningshuset får idag solljus på fasaderna mot sydost på förmiddagen och även några timmar på eftermiddagen.Husen får solljus på fasaderna idag eftersom fasaderna vetter sig mot den öppna ytan som idag är de befintliga parkeringsplatserna.

Den nya bebyggelsen försämrar ljusförhållandet för framför allt åttavåningshuset på förmiddagar.

Det ursprungliga delen av byggnaden för Spånga järn och färg från 20-talet kommer att skyddas och bevaras i detaljplanen.

Tillbyggnaderna som kom senare i etapper är inte av höga kulturvärden och är dessutom i dåligt skick och kommer att rivas.

Planen säkerställer genom planbestämmelse att byggnaden inte får rivas. Planen säkerställer även att byggnadens yttre volym, höjd, proportion, färgsättning, fasadmaterial och detaljeringsnivå inte får förändras.

Den nya och den äldre delen sammanbinds på ett varsamt sätt genom en låg länkbyggnad

Spånga järn- och färghandels lägre skala och dess kulturhistoriska värde ställer krav på ett hänsynsfullt och respektfullt möte mellan den nya bebyggelsen och befintliga byggnaden.

Kvarteret fått en lägre byggnadshöjd, fyra våningar, mot Värsta allé samtidigt som en länkbyggnad i en höjd om en våning kopplar samman nya bebyggelserna i kvarteret och befintliga byggnaden för Spånga järn- och färghandel.

Den befintliga kulturhistoriskt värdefulla byggnaden i kvarteret framhävs samtidigt som mötet mellan den nya och gamla bebyggelsen sker på ett varsamt sätt.

Spånga järn och färg har avslutat sin verksamhet och lokalen är redan tom.

Pressbyråkiosken kommer att behöva flyttas i samband med genomförande av planen.

Det finns möjligheten för Pressbyrån att flytta in i en av de planerade verksamhetslokalerna.

Den ökade biltrafiken kommer att vara förhållandevis låg. Planförslaget kommer att medföra ett ökat trafikflöde, cirka 160 bilresor per dag. Till detta flöde kommer övrig motorfordonstrafik.

Motorfordonstrafik som kan alstras i och med verksamheterna: 

• distributionstrafik till lokaler
• avfallshantering
• taxi och färdtjänst.

Motorfordonstrafiken bedöms uppskattningsvis ge upphov till cirka 50 extra resor som mest per dygn.

När staden växer måste olika intressen vägas mot varandra för att få till en så effektiv markanvändning som möjligt. Parkeringsplatsen som finns i kvarteret idag försvinner när de nya byggnaderna byggs.

Boendeparkering

Behov av boendeparkering har tillgodosetts i ett garage i en del av kvarterets bottenvåning. 27 p-platser varav en handikapparkering. 18 parkeringsplatser finns längs kvartersgatan. Några av parkeringsplatserna på kvartersgatan behöver användas till besökare och bil-pool.

Parkeringstalet är 0,45 för projektet. Det motiveras av att hållplatser för pendeltåg och bussar finns inom gångavstånd till planområdet. Merparten av bostäderna är mindre lägenheter med mobilitetsåtgärder.

Föreslagna mobilitetsåtgärder har sänkt p-talet till 0,26 (inklusive besöksparkering):

• tillgängliga cykelrum
• extra utrustade cykelfaciliteter i närhet av cykelparkering
• cykelpool
• realtidsinformation för kollektivtrafik
• personlig resecoach
• subvention på SL-kort
• leveransskåp med kyla

Cykelparkering

Totalt finns 252 cykelplatser i kvarteret fördelade i tre cykelrum. Cykelplatserna är tillgängliga både från bostadsgården och från bostadsentréerna mot Bromstensvägen.

Planförslaget uppfyller stadens krav på gröna cykelparkeringstal.

Parkeringsplatser i närområdet

Utbudet av parkeringsplatser i närområdet av Spånga centrum kommer att öka i förhållande till dagsläget efter återinförandet av infartsparkeringen i anslutning till tennishallen.

Antal parkeringsplatser november 2018 i förhållande till det framtida utbudet:

• Antal parkeringsplatser november 2018, 347 p-platser:
  2 timmar eller kortare: 193 p-platser
  24 timmar: 154 p-platser

• Antal parkeringsplatser framtida utbud: 364 p-platser:
  2 timmar eller kortare: 160 p-platser
  24 timmar: 204 p-platser

Lokaler och bostäder i planområdet hanteras av SSM Bygg och Fastigheter AB.
SSM Bygg och Fastigheter AB

Med den tidplanen som vi har idag (lagakraft kvartal 3 år 2020) räknar vi att en preliminär inflyttningstid är 2023.

I dag tvingas cyklister välja mellan att cykla på gångbanan eller i blandtrafik. Det saknas cykelinfrastruktur förbi stationen.

Med en ny cykelbana förbi stationen kopplas de cykelbanor som finns både norr och söder om stationen samman vilket höjer både framkomligheten och säkerheten för cyklister.

I och med att planområdet är delvis obebyggd, klarar platsen gångflödets tryck idag.

En mindre platsbildning (mindre torg)  i kvarterets östra hörn vid korsningen mellan Värsta allé och Bromstensvägen:

• för att säkerställa att platsen ska kunna hantera gångflöden även när detaljplanen är genomförd
• för att underlätta det för gående att ta sig förbi kvarteret utan att det blir trängsel särskilt vid rusningstider

Denna platsbildning har skapats genom att placera höghuset tre meter in från Värsta allé. Denna indragning kommer tillsammans med befintliga trottoaren att ge utrymme för gångtrafikanter.