Vi har skapat bättre förutsättningar för cyklister på Surbrunnsgatan. Bland annat har gatan reglerats om till cykelgata, genomgående gångbanor har byggts på sex platser och en av stadens smalaste cykelbanor har breddats.
Surbrunnsgatan är ett utpekat huvudcykelstråk i Stockholms cykelplan. Under den mest trafikerade timmen på morgonen är cykeln det vanligaste trafikslaget och gatan bedöms ha potential för ökad cykeltrafik. Gatan är smal så vanliga cykelinfrastruktur, till exempel cykelbanor eller cykelfält, har inte fått plats på ett bra sätt. Bland annat finns det ett stort behov av lastplatser längs gatan.
Med bakgrund av detta har Surbrunnsgatan bli Stockholms första cykelgata där bilar och andra fordon förhåller sig till cyklisterna på gatan. Projektet har också byggt genomgående gångbanor och breddat en av stadens smalaste cykelbanor.
Syftet har varit att skapa ett gaturum på cyklisternas villkor där samspelet mellan cykel- och motortrafik förbättras och underlättas. Den här satsningen ska leda till bättre framkomlighet för cyklister och en säkrare och tryggare trafikmiljö för alla trafikanter på gatan.
På Surbrunnsgatan har vi gjort en rad olika förändringar som bland annat omfattar nya trafikregler, genomgående gångbanor och en ny lastplats.
Att Surbrunnsgatan blivit en cykelgata innebär nya trafikregler på gatan. Bland annat har fordon som kör in på Surbrunnsgatan väjningsplikt mot cyklister och de som befinner sig på gatan ska anpassa sin hastighet till cykeltrafiken. Skyltning har satts upp längs gatan och körfälten har färgats röda för att tydligt signalera att andra trafikregler gäller där.
För att förbättra för gående längs gatan har genomgående gångbanor byggts på sex platser, i korsningarna Surbrunnsgatan och Hagagatan samt Döbelnsgatan och Tulegatan.
Den enkelriktade gång- och cykelbanan mellan Norrtullsgatan och Hagagatan har också breddats. Cykelbanan var en av Stockholms smalaste och var på en kort sträcka bara 40 centimeter bred. Cykelbanan har breddats till 2,25 meter och gångbanan har breddats från 2,2 meter till 3,4 meter.
Ett problem längs gatan har varit bristen på lastplatser för leveranser till restauranger och butiker. Det har lett till dubbelparkeringar som i sin tur har skapat en osäker trafiksituation. För att motverka detta har staden skapat 145 meter ny lastplats längs gatan.
För att få plats med mer lastplats och bredare gång- och cykelbana har ett antal parkeringsplatser försvunnit. En del av dessa har kompenserats för genom att fler parkeringsplatser skapats mellan Frejgatan och Vanadisvägen.
På en cykelgata gäller följande:
På Insyn kan du läsa beslut fattade i trafiknämnden.
Skicka in din fråga via formuläret.
Stockholms stad finns på Facebook med en egen sida för gång- och cykeldiskussioner. Här berättar vi om nya satsningar, stora och små nyheter och tips för bättre cykling och gång i Stockholm.
Uppdaterad
