Staden har förstärkt strandkanten längs Söder Mälarstrand vid Pålsundet för att minska risken för skred. I samband med arbetet har vi också byggt en ny gång- och cykelbana.
Staden har gjort undersökningar av marken längs Söder Mälarstrand, mellan Reimersholmsbron och Pålsundsbron. Undersökningarna har visat att det är nödvändigt att förstärka strandkanten längs denna sträcka, söder om Pålsundet, för att minska risken för skred. Strandkanten har nu förstärkts på ett sätt som bevarar områdets karaktär.
Förstärkningen har gjorts med hjälp av runt 900 stålrör som borras ned till berget på mellan sju och tolv meters djup. Stålrören ligger dolda under markytan. Lösningen innebär att strandlinjen, bryggorna och de flesta av träden i området har kunnat bevaras.
Ett tjugotal träd har tagits ned inom ramen för projektet. Elva träd togs ned med anledning av förstärkningsarbetena, majoriteten av de träden var inte i bra skick och hade skador. Träden utöver dessa har tagits ned på grund av sjukdomar eller skador, något som hade behövts göras oavsett förstärkningsarbetena.
Varje träd som har tagits ned kommer att ersättas med två nya träd. Ambitionen är att området ska vara lika grönt när projektet är klart som det var tidigare.
Den nya gång- och cykelbanan är bredare och har planare lutningar än tidigare. Dessutom har gående och cyklister separerats, något som gör att både framkomligheten och trafiksäkerheten blir högre. Även Pålsundsbacken har fått en bredare gång- och cykelbana.
Under vår och sommar 2024 gjordes förberedande arbeten i området, bland annat med ledningar. Under hösten till och med våren 2025 arbetade vi med att borra ned stålrören som förstärker området.
Under 2025 gjorde vi större ledningsomläggningar, byggde ny gång- och cykelbana, breddade gång- och cykelbanan i Pålsundsbacken samt planterade nya träd.
På Insyn kan du läsa beslut fattade i trafiknämnden och kommunfullmäktige.
Förstärknings- och cykelåtgärder längs Söder Mälarstrand. Genomförandebeslut, Insyns webbplats (pdf)
Här kan du läsa historik om projektet.
Staden upptäckte 2013, i samband med förberedelser för en ny gång- och cykelbana, att marken söder om Pålsundet behöver förstärkas för att inte riskera att rasa ut i vattnet. Ända sedan dess mäts jordrörelser kontinuerligt, för att vid behov omedelbart kunna stänga av markområdet så att personskador undviks.
En sammanfattande rapport visar att säkerheten mot skred är otillfredsställande, och åtgärder behöver vidtas så snart det är möjligt. Av den sammanfattande rapporten framgår också att det inte hjälper att ta bort trafiken från stråket, och att förstärkningsåtgärderna behövs oavsett om man bygger den planerade gång- och cykelbanan eller inte.
Inför kommunfullmäktiges beslut om projektet 2018 cirkulerade en delrapport om dessa jordrörelsemätningar i sociala medier. Det har hävdats att delrapporten skulle visa eller dra slutsatsen att ingen risk för skred föreligger. Detta är en missuppfattning av vad som står i delrapporten. Delrapporten redovisar vilka mätvärden som är registrerade under en tidsperiod, och vilka slutsatser man kan dra om själva mätförfarandet. Någon slutsats angående risken för skred dras inte.
Konsulten som författat rapporten för trafikkontorets räkning konstaterar i delrapporten att det inte har uppträtt några rörelser i glidytorna under den aktuella perioden, och att det därför inte höll på att utvecklas något skred under mätperioden. Hade ett skred hållit på att utvecklas så hade trafikkontoret behövt stänga av området med omedelbar verkan.
Att ett skred inte höll på att ske under mätperioden har missuppfattats som att det inte skulle föreligga någon risk för skred. Det är dock inte så delrapporten ska tolkas. Detta framgår tydligt om man läser den sammanfattande rapporten, författad av samma konsulter och baserad på samtliga mätningar och beräkningar.
Den senaste mätningen visar att marken rört sig åtta millimeter på tre år, och inte visar något tecken på att sluta röra sig. (I delrapporten redovisas dock bara mätvärden till och med september 2017, när största rörelsen var sju millimeter, men senare mätvärden visar att marken fortsätter röra sig). Experterna hos konsulten och på trafikkontoret är ense om att ett larmvärde sannolikt kommer att uppnås. Delrapporten är inte särskilt lättförståelig när den tas ur sitt sammanhang, eftersom den inte är avsedd att läsas fristående - den är en del av det underlag som bildar slutsatserna i den sammanfattande rapporten.
Kommunfullmäktige i Stockholms stad fattade ett genomförandebeslut om projektet 2018. I början av 2019 fick trafikkontoret ett uppdrag från trafiknämnden att i stället försöka hitta en ny lösning där kulturmiljön med strandlinjen, träden och båtverksamheten kan bevaras.
Trafikkontoret har tagit fram ett nytt förslag som uppfyller detta och som kommer att medföra betydligt mindre ingrepp i området. Den nya lösningen innebar att det behövdes ett reviderat genomförandebeslut innan vi kunde påbörja arbetena.
Förslaget till ny lösning beslutades i kommunfullmäktige 2023.
I oktober 2021 beställde Södermalms stadsdelsförvaltning fällning av åtta träd som en arborist bedömt utgör en säkerhetsrisk i en besiktning som trafikkontoret utfört 2019. Efter starka reaktioner från allmänheten pausades fällningen och en ny fördjupad besiktning av träden gjordes.
Den nya besiktningen har till skillnad från den gamla inte tagit hänsyn till en eventuell ombyggnation vid platsen och träden har bedömts utifrån en tidsram på 3–5 år i stället för 15–20 år som i den tidigare besiktningen. Den nya besiktningen visar att samtliga åtta träd i nuläget kan stå kvar med beskärnings- och stabiliseringsåtgärder och regelbundna ombesiktningar.
I slutet av maj 2023 undersökte vi trädens rötter längs Söder Mälarstrand, mellan Reimersholmsbron och Pålsundsbron. Syftet med undersökningarna var att se hur trädens rotsystem ser ut under mark. På så sätt kan vi ta hänsyn till det i planeringen inför de kommande förstärkningsarbetena och hitta lösningar som skyddar träden på bästa sätt.
Vid undersökningarna använder vi en så kallad vakuumschakt där vi suger upp jorden runt rotsystemet för att inte skada rötterna. När den önskade delen av rotsystemet har frilagts kartlägger en arborist rötterna. Till sist återfyller vi med ny jord runt rötterna och återställer markytan.
Skicka in din fråga via formuläret.
Stockholms stad finns på Facebook med en egen sida för gång- och cykeldiskussioner. Här berättar vi om nya satsningar, stora och små nyheter och tips för bättre cykling och gång i Stockholm.
Uppdaterad
