För att minska risken för skred behöver vi förstärka strandkanten längs Söder Mälarstrand vid Pålsundet. Den nya lösningen för förstärkningen innebär att strandlinjen, bryggorna och de flesta av träden i området kan bevaras.
Staden har gjort undersökningar av marken längs Söder Mälarstrand, mellan Reimersholmsbron och Pålsundsbron. Undersökningarna har visat att det är nödvändigt att förstärka strandkanten längs denna sträcka, söder om Pålsundet, för att minska risken för skred.
Ända sedan staden upptäckte att marken riskerar att rasa görs kontinuerliga mätningar av jordrörelserna. Vid behov kommer området att stängas av omedelbart. Eftersom säkerheten mot skred är otillräcklig behöver åtgärderna genomföras så snart det är möjligt. Att ta bort trafiken från stråket är inte en lösning. Förstärkningen kommer att behöva göras oavsett om vi bygger gång- och cykelbanan eller inte.
Inför kommunfullmäktiges första beslut om projektet 2018 cirkulerade en delrapport om mätningarna i sociala medier. En del har hävdat att delrapporten skulle visa eller dra slutsatsen att ingen risk för skred föreligger. Detta är en missuppfattning av vad som står i delrapporten. En sammanfattande rapport visar tydligt att säkerheten mot skred är otillfredsställande, och att åtgärder behöver vidtas så snart det är möjligt.
Under Historik, längre ner på sidan, kan du läsa mer om mätningarna av jordrörelser vid Pålsundet.
Under hösten 2023 beslutade kommunfullmäktige om en ny lösning för förstärkningen av marken i området. Förstärkningen ska göras med hjälp av runt 900 stålrör som borras ned till berget på mellan sju och tolv meters djup. Stålrören kommer att vara dolda under markytan. Den nya lösningen innebär att strandlinjen, bryggorna och de flesta av träden i området kan bevaras.
Ett tjugotal träd tas ned inom ramen för projektet. Elva träd behöver tas ned med anledning av förstärkningsarbetena och majoriteten av de träden är inte i bra skick. Träden utöver det tas ned på grund av sjukdomar eller skador, något som behöver göras oavsett förstärkningsarbetena.
Varje träd som tas ned kommer att ersättas med två nya träd. Ambitionen är att det ska vara lika grönt i området när projektet är klart som det är idag.
Den nya gång- och cykelbanan blir bredare och får planare lutningar samtidigt som gående och cyklister separeras, något som gör att både framkomligheten och trafiksäkerheten blir högre. Även Pålsundsbacken får bredare gång- och cykelbana.
Under vår och sommar 2024 har vi gjort förberedande arbeten i området, bland annat med ledningar. Under hösten till och med våren 2025 arbetar vi med att borra ned stålrören som ska förstärka området.
Under 2025 gör vi större ledningsomläggningar, bygger den nya gång- och cykelbanan samt breddar Pålsundsbacken. Slutligen, under våren 2026, återställer vi området och planterar nya träd.
Projektområdet (rosa markering på kartan) kommer att vara avstängt i etapper under byggtiden. Gående och cyklister leds om runt området medan motortrafik får köra i skytteltrafik i perioder. När vi gör ledningsarbeten ett par månader under 2025 behöver sträckan stängas av helt. Bullrande arbeten utförs dagtid på vardagar.
På Insyn kan du läsa beslut fattade i trafiknämnden och kommunfullmäktige.
Förstärknings- och cykelåtgärder längs Söder Mälarstrand (pdf)
Förstärknings- och cykelåtgärder längs Söder Mälarstrand (pdf)
Förstärknings- och cykelåtgärder längs Söder Mälarstrand (pdf)
Förstärknings- och cykelåtgärder längs Söder Mälarstrand (pdf)
Här kan du läsa historik om projektet.
Staden upptäckte 2013, i samband med förberedelser för en ny gång- och cykelbana, att marken söder om Pålsundet behöver förstärkas för att inte riskera att rasa ut i vattnet. Ända sedan dess mäts jordrörelser kontinuerligt, för att vid behov omedelbart kunna stänga av markområdet så att personskador undviks.
En sammanfattande rapport visar att säkerheten mot skred är otillfredsställande, och åtgärder behöver vidtas så snart det är möjligt. Av den sammanfattande rapporten framgår också att det inte hjälper att ta bort trafiken från stråket, och att förstärkningsåtgärderna behövs oavsett om man bygger den planerade gång- och cykelbanan eller inte.
Inför kommunfullmäktiges beslut om projektet 2018 cirkulerade en delrapport om dessa jordrörelsemätningar i sociala medier. Det har hävdats att delrapporten skulle visa eller dra slutsatsen att ingen risk för skred föreligger. Detta är en missuppfattning av vad som står i delrapporten. Delrapporten redovisar vilka mätvärden som är registrerade under en tidsperiod, och vilka slutsatser man kan dra om själva mätförfarandet. Någon slutsats angående risken för skred dras inte.
Konsulten som författat rapporten för trafikkontorets räkning konstaterar i delrapporten att det inte har uppträtt några rörelser i glidytorna under den aktuella perioden, och att det därför inte höll på att utvecklas något skred under mätperioden. Hade ett skred hållit på att utvecklas så hade trafikkontoret behövt stänga av området med omedelbar verkan.
Att ett skred inte höll på att ske under mätperioden har missuppfattats som att det inte skulle föreligga någon risk för skred. Det är dock inte så delrapporten ska tolkas. Detta framgår tydligt om man läser den sammanfattande rapporten, författad av samma konsulter och baserad på samtliga mätningar och beräkningar.
Den senaste mätningen visar att marken rört sig åtta millimeter på tre år, och inte visar något tecken på att sluta röra sig. (I delrapporten redovisas dock bara mätvärden till och med september 2017, när största rörelsen var sju millimeter, men senare mätvärden visar att marken fortsätter röra sig). Experterna hos konsulten och på trafikkontoret är ense om att ett larmvärde sannolikt kommer att uppnås. Delrapporten är inte särskilt lättförståelig när den tas ur sitt sammanhang, eftersom den inte är avsedd att läsas fristående - den är en del av det underlag som bildar slutsatserna i den sammanfattande rapporten.
Kommunfullmäktige i Stockholms stad fattade ett genomförandebeslut om projektet 2018. I början av 2019 fick trafikkontoret ett uppdrag från trafiknämnden att i stället försöka hitta en ny lösning där kulturmiljön med strandlinjen, träden och båtverksamheten kan bevaras.
Trafikkontoret har tagit fram ett nytt förslag som uppfyller detta och som kommer att medföra betydligt mindre ingrepp i området. Den nya lösningen innebar att det behövdes ett reviderat genomförandebeslut innan vi kunde påbörja arbetena.
Förslaget till ny lösning beslutades i kommunfullmäktige 2023.
I oktober 2021 beställde Södermalms stadsdelsförvaltning fällning av åtta träd som en arborist bedömt utgör en säkerhetsrisk i en besiktning som trafikkontoret utfört 2019. Efter starka reaktioner från allmänheten pausades fällningen och en ny fördjupad besiktning av träden gjordes.
Den nya besiktningen har till skillnad från den gamla inte tagit hänsyn till en eventuell ombyggnation vid platsen och träden har bedömts utifrån en tidsram på 3–5 år i stället för 15–20 år som i den tidigare besiktningen. Den nya besiktningen visar att samtliga åtta träd i nuläget kan stå kvar med beskärnings- och stabiliseringsåtgärder och regelbundna ombesiktningar.
I slutet av maj 2023 undersökte vi trädens rötter längs Söder Mälarstrand, mellan Reimersholmsbron och Pålsundsbron. Syftet med undersökningarna var att se hur trädens rotsystem ser ut under mark. På så sätt kan vi ta hänsyn till det i planeringen inför de kommande förstärkningsarbetena och hitta lösningar som skyddar träden på bästa sätt.
Vid undersökningarna använder vi en så kallad vakuumschakt där vi suger upp jorden runt rotsystemet för att inte skada rötterna. När den önskade delen av rotsystemet har frilagts kartlägger en arborist rötterna. Till sist återfyller vi med ny jord runt rötterna och återställer markytan.
Skicka in din fråga via formuläret.
Stockholms stad finns på Facebook med en egen sida för gång- och cykeldiskussioner. Här berättar vi om nya satsningar, stora och små nyheter och tips för bättre cykling och gång i Stockholm.
Uppdaterad
