Värtahamnen

Stockholm växer och stadens målsättning är 140 000 nya bostäder till år 2030. Stadens alla delar behöver utvecklas för att målet ska nås och här utgör återanvändningen av mark för nya ändamål en möjlighet att bidra till såväl bostadsmålet som stadens utveckling. Norra Djurgårdsstaden utgör ett av stadens större utvecklingsområden, och i Värtahamnen finns en unik möjlighet att tillföra nya kvaliteter till Stockholm, både i stort men också lokalt, genom att omvandla området till en tät och funktionsblandad och levande stadsdel som utgör en naturlig förlängning av staden ner till Lilla Värtans vattenrum.

Ett program för planering av området Hjorthagen – Värtahamnen – Frihamnen – Loudden upprättades under 2001 och godkändes 2003. 2012 upprättades Stad och hamn i samverkan – Fördjupat program för Södra Värtahamnen med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning. Programmet godkändes 2013 och innefattade Värtapiren, kvarter Valparaiso och Södra Värtan. 2015 påbörjades detaljplanearbetet för Södra Värtan.

Ombyggnation av arbetsgata och ledningar på Hamnpirsvägen pågår sedan 2018 och färdigställs under hösten 2020.

Mellanlagring av krossmaterial i Södra Värtan pågår och utförs för att återvinna massor från entreprenader i Norra Djurgårdsstaden. Periodvis lämnar och hämtar stadens entreprenör material från masshanteringslagret. Beroende omfattning av inkommande material sker krossning 1-2 gånger per år och pågår mellan 4-8 veckor.

Ombyggnation av Södra Kajen i Södra Värtan har pågått sedan hösten 2016 och färdigställdes under våren 2019.

Södra Värtan befinner sig i planeringsskedet och granskning av detaljplanen sker preliminärt under 2020 och antagande av detaljplan samt genomförandebeslut under 2020.

Att planområdet ligger i direkt anslutning till hamnverksamhet ställer särskilda krav på att bebyggelsen utformas för att klara krav för buller och risker. Av den anledningen är bebyggelsens höjder noggrant reglerade för att minska bullerspridningen.

Den mest kapacitetsstarka kollektivtrafiken i området kommer att trafikera i Södra Hamnvägen som planeras för separata kollektivtrafikkörfält som kan trafikeras av såväl spårvagns- som busstrafik. Detaljplanen förhåller sig således till en eventuell spårväg på så sätt att den möjliggörs.

Trafikverket har tidigare planerat för Östlig förbindelse. Östlig förbindelse togs dock bort från Trafikverkets ekonomiska planer sommaren 2018. Trafikverket håller nu på att avsluta arbetet och ska göra en sk riksintresseprecisering för Östlig förbindelse. Det vill säga peka ut ett markreservat som inte permanent ska bebyggas för att inte förhindra en framtida utbyggnad av Östlig förbindelse. Beslut om riksintressepreciseringen väntas i december 2019. Enligt de utredningar som gjorts och staden tagit del kan Södra Värtan komma att påverkas om Södra Hamnvägen får status som omledningsväg, men i övrigt är det främst intilliggande områden som påverkas (Frihamnen samt Ropsten). Men innan Trafikverket har gjort sin precisering är det svårt att veta exakt om Södra Värtan kommer påverkas. Staden har i dialogen med trafikverket hävdat att trafikplatserna i Frihamnen och Ropsten inte bör ingå i riksintressepreciseringen.

Stadsbyggnadskontoret har gjort en sammanvägd bedömning kring bebyggelsens placering, skala och områdets generella täthet. Kontoret har även gjort en avvägning mellan enskilda intressen, som exempelvis tillgång till utsikt, och allmänna intressen som fler bostäder och en god bebyggd miljö. Föreslagna volymer och dess höjd har bland annat bestämts med hänsyn till det buller som genereras av hamnverksamheten, antalet bostäder i förhållande till mängden friyta och allmänna platser samt till kulturhistoriska aspekter som bland annat har bäring på riksintresset Stockholms innerstad med Djurgården och stadens siluett.

Staden planerar för en stadsdel med blandat innehåll och funktioner. Detta dels för att möjliggöra fler bostäder i stadens centrala delar, dels för att skapa en levande stadsdel med både bostäder, arbetsplatser och verksamheter som är befolkad under dygnets alla timmar.

Bostäder som planeras i Värtahamnen kommer främst representeras av bostadsrätter. Andelen hyresrätter uppgår till ca 10 % för de bostäder som är markanvisade i området Södra Värtan. För de resterande mellersta delarna av Södra Värtan planeras andelen hyresrätter uppgå till ca 20 %, men detta kan ändras då planinnehållet för området ännu inte är fastställt.

Fem förskolor á 4 avdelningar det vill säga totalt 20-25 avdelningar ska uppföras inom detaljplaneområdet. Till varje förskola ska det finnas en förskolegård som med fördel kan samutnyttjas med boende. Detaljplanen ger vidare möjlighet att inrätta lokaler för centrumändamål i alla bottenvåningar och ställer krav på detta i utpekade lägen längs med huvudgator och stråk samt i korsningar.

Detaljplanernas tidsplaner är preliminära och kan ändras under arbetets gång. Ett viktigt syfte med detaljplaneprocessen är att utreda förutsättningarna för vad den aktuella marken planeras att användas till. Under denna utredningsprocess är det inte ovanligt att nya förutsättningar dyker upp eller att frågor visar sig vara svårare att hantera än man tidigare trott. Detta kräver ofta att utredningar behöver kompletteras, fördjupas eller att nya behöver tas fram vilket påverkar tidplanen för projektet. Osäkerheten i tidsplanerna påverkas av projektens omfattning och komplexitet.

Valparaiso är en plats där många behov ska tillgodoses på en begränsad yta. Det har varit svårt att hitta en struktur som uppfyller behoven i tillräcklig utsträckning. Därför tar planeringen längre tid än vad vi först beräknade.

I tidplanen för Värtahamnen framgår skedena och innehåll för den planerade utbyggnaden i området. Preliminärt planeras utbyggnad av området i Södra Värtan för etapp 1 (norra och södra delen) tidigast påbörjas år 2022 och etapp 2 (områdets mellersta delar) påbörjas tidigast 2024. Preliminära planer för områdets utbyggnad kommer att fastställas under projekttiden.

I Södra Värtan planeras det byggas cirka 1900 bostäder och cirka 125 000 kvm kommersiella lokaler i form av kontor, restauranger, caféer, kulturverksamheter samt hotell. Det planeras även för cirka 20-25 förskoleavdelningar och eventuellt en grundskola integrerat med idrottshall för årskurs F-6 alternativt F-9 i området. I området kommer det att skapas nya offentliga platser och infrastruktur med parker, torg, gångstråk, kajpromenad och eventuellt ett utomhusbad.

För att skapa en attraktiv och trygg stadsdel är bebyggelsen varierad med olika utformning och gestaltning. Antal boende och arbetsplatser i området uppskattas uppgå till cirka 5 000. Garage är planerat att byggas under kvartersmark för boendeparkering och besöksparkering kommer att förläggas under torget vid Värtanparken.

Utbyggnaden av Södra Värtan är uppdelat i tre utbyggnadsetapper; norra delen, södra delen och områdets mellersta delar. Förberedande markarbeten är planerat att påbörjas tidigast för områdets södra och norra del under hösten 2020. Tidigast byggstart för kvarteren uppskattas att inledas våren 2022 och tidigast inflytt 2024.

Information om pågående och kommande arbeten i området samt omledningar av trafik kommer vi att att informera på växer.stockholm/områden/norra-djurgardsstaden/pagaende-arbeten

Hur vi leder om trafiken kan ändras under projekttiden varefter utbyggnaden av området fortsätter. En tillfällig gång- och cykelbro över Södra Hamnvägen till kvarteret Riga är planerad att byggas för tillgänglighet till ICA Värtan och andra verksamheter i området under utbyggnadstiden.

Tidsplan finns att ladda ner som PDF-fil.
Tidsplan för Värtahamnen

Befintlig infrastruktur som kommer ändras efter projektets genomförande är nedläggning av Värtans östra bangård till förmån för Södra Hamnvägen för stadsgata med spårväg. Södra kajen kommer att vara renoverad och utbyggd med kajstråk. Befintliga parkeringsplatser inom området kommer successivt försvinna under områdets utbyggnadstid för att tilldela plats för ny bebyggelse. Området kommer utgöras av parker, torg, cykelstråk, vistelsegator och boulevard.

Under utbyggnadstiden kommer buller uppkomma i området från bland annat bygg- och godstrafik, sprängarbeten samt olika typer av genomförandearbeten.

Masshanteringsplatsen som är uppfört i närheten av Magasin 1 i Södra Värtan kommer nyttjas för massahantering för fler utbyggnadsområden i Norra Djurgårdsstaden. Massor kommer att fraktas på ett transportband till närliggande båt för att sedan fraktas till sjöss istället för lastbil. Masshanteringsplatsen har uppförts under hösten 2018 och tagits i drift årsskiftet 2019. Mellan hösten 2016 och våren 2019 har ombyggnad av Södra kajen utförts. Mellanlagring av krossmaterial och krossning av massor kommer även orsaka buller i området.

Verksamheter som i dagsläget finns i området är bland annat ICA Värtan, Scandic Ariadne, SVT, Fortifikationsverket, Indiska och diverse restauranger. Ambitionen är att många av befintliga verksamheter ska finnas kvar efter området är utbyggt.

Hamnverksamheten koncentreras till den nya Värtapiren och Frihamnspiren då ytor för exploatering frigörs i Södra Värtan. En del av projektets målsättning är att ge hamnen goda förutsättningar för att bibehålla och utveckla sin verksamhet. Färjetrafiken kommer därmed inte påverkas av utbyggnaden i Södra Värtan.

Möjligheter för kollektivtrafik i Södra Värtan är planerat att eventuellt utgöras av Spårväg City och det planeras även för busstrafik till och från området. Utbyggnaden av Spårväg city till Södra Värtan och placering av spårvägsstation på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Norra Djurgårdsstadens miljöprofilering innebär att stadsdelen ska vara ett föredöme i hållbar stadsutveckling, där boende och verksamma ska inbjudas till ett miljömedvetet levnadssätt. Ett flertal olika strategier har definierats där det ställs höga hållbarhetsmål för bland annat: energi, transporter, vatten- och avlopp, återvinning och inomhus- och utomhusmiljö.

Det har ställts hållbarhetskrav på byggaktörerna i Södra Värtan. Dessa utgår från Stadens "Program för hållbar stadsutveckling" (2017-03-22) som verkar under hela Norra Djurgårdsstadens projektperiod. Specifika hållbarhetskrav har framtagits för varje utbyggnadsetapp i ett handlingsprogram. Kraven som ställs på byggaktörerna ska redovisas på webbsidan Hållbarhetsportalen och följas upp i olika skeden under hela plan- och byggprocessen. Uppföljning av kraven redovisas årligen i Hållbarhetsredovisningen, vilket redogör för hur långt samtliga byggaktörer som verkar i Norra Djurgårdsstaden kommit för att kunna uppnå de ställda hållbarhetskraven.

Den nya bebyggelsen kommer att innehålla kontor, kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder.

Valparaiso har en viktig roll som knutpunkt. Passagerare från färjorna från destinationer runt om Östersjön passerar här för att sedan ta sig vidare till olika platser i Stockholm. Värtabanan passerar också och knyter ihop Värtahamnen med stambanan. Gång- och cykelstråk mellan Gärdet, Hjorthagsberget, Södra Värtan och Energihamnen kommer att knytas ihop i Valparaiso.

För att i framtiden undvika konflikter mellan hamnens trafikflöde och trafiken i den framväxande stadsdelen, planeras för en ny marknivå genom att gatunätet lyfts upp, så att möjlighet till planskilda flöden skapas.

Idag finns ingen växtlighet av betydelse i Valparaiso. I och med en kommande utveckling av området ser staden möjligheter att förstärka området med ekosystemtjänster.

En del av parkeringen finns för att tillgodose behov av att komma med bil till och från Värtaterminalen. Den kommer finnas kvar tills det finns en ersättning för den.

I den framtida stadsdelen sker all bilparkering i garage.