Värtahamnen

Stockholm växer och stadens målsättning är 140 000 nya bostäder till år 2030. Stadens alla delar behöver utvecklas för att målet ska nås och här utgör återanvändningen av mark för nya ändamål en möjlighet att bidra till såväl bostadsmålet som stadens utveckling.

Norra Djurgårdsstaden utgör ett av stadens större utvecklingsområden, och i Värtahamnen finns en unik möjlighet att tillföra nya kvaliteter till Stockholm, både i stort men också lokalt, genom att omvandla området till en tät och funktionsblandad och levande stadsdel som utgör en naturlig förlängning av staden ner till Lilla Värtans vattenrum.

Ett program för planering av området Hjorthagen, Värtahamnen, Frihamnen och Loudden upprättades under 2001 och godkändes 2003. Under 2012 upprättades dokumenten: 

Stad och hamn i samverkan – Fördjupat program för Södra Värtahamnen med tillhörande

Miljökonsekvensbeskrivning.

Programmet godkändes 2013 och innefattade Värtapiren, kvarter Valparaiso och Södra Värtahamnen. Detaljplanen för den norra delen av området, Södra Värtan Norra, vann laga kraft i februari 2022.

På sidan Pågående arbeten hittar du aktuell och praktisk information om pågående arbeten i området. 

Södra Värtahamnens detaljplan har sedan samrådet delats in i tre etapper. Norra, södra och mellersta. Detaljplanen för den norra delen vann laga kraft i februari 2022 och utbyggnad pågår.

Den södra och den mellersta detaljplanen är beroende av att en bangård, Värtans östra bangård, ska läggas ned. Valparaiso är även delvis beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Trafikverket har i september 2022 fattat ett nedläggningsbeslut för Värtans östra bangård. Nedläggningen villkoras av att Värtans västra bangård byggs om, bland annat med ett extra spår, samt att nya uppställningsspår byggs ut i Lunda längs Mälarbanan. För att bygga om Värtans västra bangård samt uppställningsspår i Lunda behöver järnvägsplaner tas fram. Arbete med järnvägsplaner ska bedrivas av Trafikverket i nära samarbete med exploateringskontoret och stadsbyggnadskontoret.

Detaljplanen för den södra delen beräknas antas tidigast 2027. Mellersta delen förväntas antas ett till två år efter den södra delen.

För etappen Valparaiso tog exploateringsnämnden i maj 2022 beslut om att teckna markanvisningsavtal med Alecta Fastigheter och Nordr Sverige AB som ankarbyggaktör. Tillsammans med staden ska de utveckla området.

Att planområdet ligger i direkt anslutning till hamnverksamheten ställer särskilda krav på att bebyggelsen utformas för att klara kraven för buller och risker. Av den anledningen är bebyggelsens höjder noggrant reglerade för att minska bullerspridningen.

Kollektivtrafiken i området kommer att trafikera Södra Hamnvägen som planeras för separata kollektivtrafikkörfält som kan trafikeras av såväl spårvagns- som busstrafik.

Detaljplanen förhåller sig till en eventuell spårväg på så sätt att den möjliggörs. Trafikverket har tidigare planerat för Östlig förbindelse. Östlig förbindelse togs dock bort från Trafikverkets ekonomiska planer sommaren 2018.

Trafikverket har i september 2022 tagit beslut en så kallad precisering av riksintresset för Östlig förbindelse. Det vill säga ett markområde som inte permanent ska bebyggas för att inte förhindra en framtida utbyggnad av Östlig förbindelse. Det är främst intilliggande områden som påverkas av riksintressepreciseringen och en framtida Östlig förbindelse (Frihamnen och Ropsten).

Stadsbyggnadskontoret har gjort en sammanvägd bedömning kring bebyggelsens placering, skala och områdets generella täthet. Kontoret har även gjort en avvägning mellan enskilda intressen, som exempelvis tillgång till utsikt, och allmänna intressen som fler bostäder och en god bebyggd miljö.

De föreslagna volymerna och höjden har bland annat bestämts med hänsyn till det buller som genereras av hamnverksamheten, antalet bostäder i förhållande till mängden friyta och allmänna platser samt till kulturhistoriska aspekter som bland annat har bäring på riksintresset Stockholms innerstad med Djurgården och stadens siluett.

Staden planerar för en stadsdel med blandat innehåll och funktioner. Det gör vi dels för att möjliggöra fler bostäder i stadens centrala delar, dels för att skapa en levande stadsdel med både bostäder, arbetsplatser och verksamheter som är befolkad under dygnets alla timmar.

Stadens långsiktiga bostadsmål är att 140 000 bostäder ska uppföras fram till år 2030. Norra Djurgårdsstaden planeras för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 nya arbetsplatser.

Bostäder som planeras i Värtahamnen kommer främst representeras av bostadsrätter. Andelen hyresrätter uppgår till cirka 10 % för de bostäder som är markanvisade i området Södra Värtahamnen.

För de resterande mellersta delarna som ännu inte är markanvisade i Södra Värtahamnen planeras andelen hyresrätter uppgå till cirka 20 %, men detta kan ändras då planinnehållet för området ännu inte är fastställt.

Fem förskolor med 4 avdelningar, det vill säga totalt cirka 20 avdelningar, ska uppföras inom detaljplaneområdet. Till varje förskola ska det finnas en förskolegård som med fördel kan samutnyttjas med boende.

Detaljplanerna ger vidare möjlighet att inrätta lokaler för centrumändamål i alla bottenvåningar och ställer krav på detta i utpekade lägen längs med huvudgator och stråk samt i korsningar.

I det fortsatta detaljplanearbetet ska det prövas om det kan inrymmas en F-6 skola alternativt en F-9 skola i området med tillhörande gymnastiksal. Skolan planeras uppföras inom Södra Värtahamnens mellersta del och lokalisering är i nuläget inte bestämt.

Buss 76 går redan idag till området och Gärdets tunnelbanestation ligger inte långt borta.

När befolkningen i området ökar kommer busstrafiken att anpassas. Det finns också planer för eventuell spårtrafik. Utbyggnaden av spårvägstrafik till Södra Värtahamnen och placering av spårvägsstationer på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Idag finns parkering som tillgodoser behovet för de som arbetar eller besöker Södra Värtahamnen. Parkeringen kommer successivt att försvinna i takt med att ny bebyggelse uppförs och ersätts med en parkeringsanläggning under jord.

Inom Södra Värtahamnen planeras vistelsegator att byggas som främjar gång och cykel, framför bil. För att möjliggöra detta togs en ursprunglig lösning, med sammankopplade garage under kvarteren, fram. Nu utreds om man istället kan använda ett bergrum som ligger långt ner under Södra Värtahamnen för att inrymma en stor gemensam parkering. En sådan lösning skulle både underlätta utbyggnaden av området och möjligtvis även vara mer kostnadseffektiv.

Inom södra delen och delar av mellandelen i Södra Värtahamnen är det planerat för totalt 1 600 meter så kallade vistelsegator, som är utformade för att främja grönska och gång- och cykeltrafik framför motortrafik.

Utgångspunkten för vistelsegator är att de ska vara dubbelriktade men de kan också vara utformade så att möten mellan bilar kan ske på enstaka platser. Antalet målpunkter för bilar minimeras för att minska biltrafiken. Det är möjligt att angöra samtliga entréer, men inga parkeringsplatser är planerade utmed dessa gator.

Mobilitetsindex är ett beräkningsverktyg för att värdera hållbart resande med åtgärder på fastighetsnivå. Index prioriterar promenad, cykel och kollektivtrafik och ger lägre poäng för privatbilism i enlighet med Stockholms framkomlighetsstrategi.

Det är ett av flera verktyg som har tagits fram för att vi ska kunna uppnå Norra Djurgårdsstadens höga krav på hållbar stadsutveckling.

Mobilitetsindex ska kunna användas för bostäder, kontor och handel. Åtgärderna ryms inom fyra moduler:

• Promenadstaden
• Cykla i staden
• Gröna parkeringar och
• Underlättande för grönt resande.

Det övergripande målet är att skapa en effektiv, kapacitetsstark trafik som ger så liten påverkan på klimat och miljö som möjligt.

Detaljplanernas tidplaner är preliminära och kan ändras under arbetets gång. Ett viktigt syfte med detaljplaneprocessen är att utreda förutsättningarna för vad den aktuella marken planeras att användas till. Under denna utredningsprocess är det inte ovanligt att nya förutsättningar dyker upp eller att frågor visar sig vara svårare att hantera än man tidigare trott. Detta kräver ofta att utredningar behöver kompletteras, fördjupas eller att nya behöver tas fram vilket påverkar tidplanen för projektet. Osäkerheten i tidplanerna påverkas av projektens omfattning och komplexitet.

Projekten Södra Värtahamnen (södra och mellersta delen) samt delvis Valparaiso är beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Trafikverket har i september 2022 fattat ett nedläggningsbeslut för Värtans östra bangård. Nedläggningen villkoras av att Värtans västra bangård byggs om, bland annat med ett extra spår, samt att nya uppställningsspår byggs ut i Lunda längs Mälarbanan.

För att bygga om Värtans västra bangård samt uppställningsspår i Lunda behöver järnvägsplaner tas fram. Processen kring hur nedläggningen av Värtans östra bangård skulle lösas har tagit lång tid och har inneburit att tidplaner förskjutits. Tidplaner för järnvägsplaner för Värtans västra bangård och uppställningsspår i Lunda håller nu på och tas fram.

Detaljplanen för den norra etappen av Södra Värtahamnen vann laga kraft i februari 2022 och byggnation har påbörjats.

Förberedande ledningsarbeten pågår sedan 2020 i den norra delen av Södra Värtan. 

I de södra och mellersta delarna kommer byggnation att påbörjas efter att detaljplanerna har antagits.

Läs mer kring tidplaner för detaljplanerna under frågan "Vad planeras i Södra Värtan".

I Södra Värtahamnen planeras för upp till cirka 1 500 bostäder, 20 förskoleavdelningar, 155 000 kvadratmeter lokaler med 10 000 arbetsplatser, 600 meter ny kajpromenad och 10 000 kvadratmeter nya parker och torg. I det fortsatta utredningsarbetet ska det prövas om möjligheten till att uppföra en F-6 skola alternativt en F-9 skola med tillhörande gymnastiksal. Här kommer bostäder, kontor och parker att samsas med hamnverksamheten. Kajerna blir promenadstråk med butiker och restauranger.

Utbyggnaden av Södra Värtan är uppdelat i tre utbyggnadsetapper; norra delen, södra delen och områdets mellersta delar. Förberedande markarbeten påbörjades för områdets norra del under 2020. Ledningsarbeten på Hangövägen och Andra Bassängvägen, påverkar framkomligheten längs dessa gator vilket medför omledning av trafik i området.

Utbyggnaden av Saltpiren påbörjades under december 2022. 

Information om pågående och kommande arbeten i området samt omledningar av trafik finns på sidan för pågående arbeten. 

Pågående arbeten 

Befintlig infrastruktur som kommer ändras efter projektets genomförande är nedläggning av Värtans östra bangård till förmån för Södra Hamnvägen med kollektivtrafikkörfält (eventuellt spårväg). Södra kajen kommer att vara renoverad och utbyggd med kajstråk. Befintliga parkeringsplatser inom området kommer successivt försvinna under områdets utbyggnadstid för att ge plats för ny bebyggelse. Området kommer utgöras av parker, torg, cykelstråk och vistelsegator.

Under utbyggnadstiden kommer buller förekomma i området från bland annat bygg- och godstrafik, sprängarbeten samt olika typer av genomförandearbeten.

Verksamheter som i dagsläget finns i området är bland annat ICA Värtan, Scandic Ariadne, SVT och diverse restauranger. Ambitionen är att många av de befintliga verksamheterna ska finnas kvar efter området är utbyggt.

Hamnverksamheten koncentreras till den nya Värtapiren och Frihamnspiren då ytor för exploatering frigjorts i Södra Värtan. En del av projektets målsättning är att ge hamnen goda förutsättningar för att bibehålla och utveckla sin verksamhet. Färjetrafiken kommer därmed inte påverkas av utbyggnaden i Södra Värtan.

Planeringen av Södra Värtan möjliggör spårvägstrafik och busstrafik till och från området. Om Södra Värtan kommer att kollektivtrafikförsörjas av spårväg och var spårvägens hållplats i så fall kommer att placeras längst Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Norra Djurgårdsstaden är utpekat som ett av stadens profilområden för hållbarhet, vilket innebär att stadsdelen ska vara ett föredöme i hållbar stadsutveckling, där boende och verksamma ska inbjudas till ett miljömedvetet levnadssätt.

Ett flertal olika strategier har definierats där det ställs höga hållbarhetsmål för bland annat: energi, transporter, vatten- och avlopp, återvinning och inomhus- och utomhusmiljö.

Det har ställts hållbarhetskrav på byggaktörerna i Södra Värtahamnen. Dessa utgår från stadens "Program för hållbar stadsutveckling" som verkar under hela Norra Djurgårdsstadens projektperiod. Specifika hållbarhetskrav har framtagits för varje utbyggnadsetapp i ett handlingsprogram.

Kraven som ställs på byggaktörerna ska redovisas på webbsidan Hållbarhetsportalen och följas upp i olika skeden under hela plan- och byggprocessen. Uppföljning av kraven redovisas årligen i hållbarhetsredovisningen, vilket redogör för hur långt samtliga byggaktörer som verkar i Norra Djurgårdsstaden kommit för att uppnå de ställda hållbarhetskraven.

Den nya bebyggelsen planeras för att innehålla kontor, kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder.

Valparaiso har en viktig roll som knutpunkt. Passagerare från färjorna från destinationer runt om Östersjön passerar här för att sedan ta sig vidare till olika platser i Stockholm. Värtabanan passerar också och knyter ihop Värtahamnen med stambanan. Gång- och cykelstråk mellan Gärdet, Hjorthagsberget, Södra Värtahamnen och Energihamnen kommer att knytas ihop i Valparaiso.

För att i framtiden undvika konflikter mellan hamnens trafikflöde och trafiken i den framväxande stadsdelen, planeras för en ny marknivå genom att gatunätet lyfts upp, så att möjlighet till planskilda flöden skapas. Idag finns ingen växtlighet av betydelse i Valparaiso. I och med en kommande utveckling av området ser staden möjligheter att förstärka området med ekosystemtjänster.

Alecta Fastigheter och Nordr är markanvisade byggaktörer som tillsammans med staden ska utveckla etappen. 

Valparaiso

I kommande planläggning av Valparaiso vill vi skapa en stadsdel som knyter ihop Gärdet och Värtapiren genom att ta bort barriärerna som finns idag. Den nya bebyggelsen kommer till största del att innehålla kontor med inslag av kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder. Områdets komplexa infrastruktur med hög belastning på både spår- sjöfart- samt bil- och godstrafik har utretts de senaste åren. 

Den 12 maj 2022 togs beslut i exploateringsnämnden om att teckna markanvisningsavtal med Alecta Fastigheter och Nordr Sverige AB som ankarbyggaktör.