Värtahamnen

Stockholm växer och stadens målsättning är 140 000 nya bostäder till år 2030. Stadens alla delar behöver utvecklas för att målet ska nås och här utgör återanvändningen av mark för nya ändamål en möjlighet att bidra till såväl bostadsmålet som stadens utveckling. Norra Djurgårdsstaden utgör ett av stadens större utvecklingsområden, och i Värtahamnen finns en unik möjlighet att tillföra nya kvaliteter till Stockholm, både i stort men också lokalt, genom att omvandla området till en tät och funktionsblandad och levande stadsdel som utgör en naturlig förlängning av staden ner till Lilla Värtans vattenrum.

Ett program för planering av området Hjorthagen – Värtahamnen – Frihamnen – Loudden upprättades under 2001 och godkändes 2003. Under 2012 upprättades dokumenten: 

Stad och hamn i samverkan – Fördjupat program för Södra Värtahamnen med tillhörande

Miljökonsekvensbeskrivning.

Programmet godkändes 2013 och innefattade Värtapiren, kvarter Valparaiso och Södra Värtan. 2015 påbörjades detaljplanearbetet för Södra Värtan.

På sidan Pågående arbeten hittar du aktuell och praktisk information om pågående arbeten i området. 

I Södra Värtan mellanlagras krossmaterial för att sedan krossas. Beroende på omfattning av inkommande material från stadens entreprenörer sker krossning 1–2 gånger per år och pågår mellan 4–8 veckor.

Genomförandearbeten för Hangövägen påbörjades under 2020 för byggnation av arbetsgata och omläggning av ledningar som innefattar nyanläggning av en stor dagvattenkulvert i Hangövägen och Andra Bassängvägen. Arbetena förväntas ta cirka 1,5–2 år och behöver ske innan byggnation för kvarteret Hangö kan påbörjas.

Södra Värtans detaljplan har sedan samrådet delats in i tre etapper. Norra, Södra och mellersta.

Tidplanen för den norra delen av Södra Värtan är att byggnation ska komma igång så snart som möjligt efter att detaljplanen är antagen. Detaljplanen beräknas antas innan årsskiftet 2020/2021.

Detaljplanen för den södra delen beräknas antas 2023. Mellersta delen förväntas antas tidigast år 2025. Den södra och den mellersta detaljplanen är beroende av att en bangård, Värtans östra bangård, ska läggas ned. Den södra och den mellersta detaljplanen i Södra Värtan är beroende av att en bangård, Värtans östra bangård, ska läggas ned. Valparaiso är även delvis beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. För att lägga ned den östra bangården behöver en annan bangård, Värtans västra bangård, byggas ut med ett extra spår. För att bygga det extra spåret behöver en järnvägsplan tas fram. Stockholms stad samarbetar med Trafikverket och en järnvägsplan ska påbörjas under våren 2020.

Om tidplanen för järnvägsplanen förlängs, förlängs även tidplanerna för den södra och mellersta detaljplanen.

Att planområdet ligger i direkt anslutning till hamnverksamhet ställer särskilda krav på att bebyggelsen utformas för att klara krav för buller och risker. Av den anledningen är bebyggelsens höjder noggrant reglerade för att minska bullerspridningen.

Kollektivtrafiken i området kommer att trafikera Södra Hamnvägen som planeras för separata kollektivtrafikkörfält som kan trafikeras av såväl spårvagns- som busstrafik. Detaljplanen förhåller sig således till en eventuell spårväg på så sätt att den möjliggörs.

Trafikverket har tidigare planerat för Östlig förbindelse. Östlig förbindelse togs dock bort från Trafikverkets ekonomiska planer sommaren 2018. Trafikverket håller nu på att avsluta arbetet och ska göra en så kallad riksintresseprecisering för Östlig förbindelse. Det vill säga peka ut ett markreservat som inte permanent ska bebyggas för att inte förhindra en framtida utbyggnad av Östlig förbindelse. Beslut om riksintressepreciseringen väntas kring sommaren 2020. Enligt de utredningar som gjorts och staden tagit del av är det främst intilliggande områden som påverkas av riksintressepreciseringen och en framtida Östlig förbindelse (Frihamnen samt Ropsten). Men innan Trafikverket har gjort sin precisering är det svårt att veta exakt om Södra Värtan kommer påverkas.

Stadsbyggnadskontoret har gjort en sammanvägd bedömning kring bebyggelsens placering, skala och områdets generella täthet. Kontoret har även gjort en avvägning mellan enskilda intressen, som exempelvis tillgång till utsikt, och allmänna intressen som fler bostäder och en god bebyggd miljö. Föreslagna volymer och dess höjd har bland annat bestämts med hänsyn till det buller som genereras av hamnverksamheten, antalet bostäder i förhållande till mängden friyta och allmänna platser samt till kulturhistoriska aspekter som bland annat har bäring på riksintresset Stockholms innerstad med Djurgården och stadens siluett.

Staden planerar för en stadsdel med blandat innehåll och funktioner. Detta dels för att möjliggöra fler bostäder i stadens centrala delar, dels för att skapa en levande stadsdel med både bostäder, arbetsplatser och verksamheter som är befolkad under dygnets alla timmar. Stadens långsiktiga bostadsmål är att 140 000 bostäder ska uppföras fram till år 2030. Norra Djurgårdsstaden planeras för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 nya arbetsplatser.

Bostäder som planeras i Värtahamnen kommer främst representeras av bostadsrätter. Andelen hyresrätter uppgår till cirka 10 % för de bostäder som är markanvisade i området Södra Värtan. För de resterande mellersta delarna som ännu inte är markanvisade i Södra Värtan planeras andelen hyresrätter uppgå till cirka 20 %, men detta kan ändras då planinnehållet för området ännu inte är fastställt.

Fem förskolor á 4 avdelningar det vill säga totalt cirka 20 avdelningar ska uppföras inom detaljplaneområdet. Till varje förskola ska det finnas en förskolegård som med fördel kan samutnyttjas med boende. Detaljplanen ger vidare möjlighet att inrätta lokaler för centrumändamål i alla bottenvåningar och ställer krav på detta i utpekade lägen längs med huvudgator och stråk samt i korsningar.

I det fortsatta detaljplanearbetet ska det prövas om det kan inrymmas en F-6 skola i området med tillhörande gymnastiksal. Skolan planeras uppföras inom Södra Värtans mellersta del och lokalisering är i nuläget inte bestämt.

Möjligheter för kollektivtrafik i Södra Värtan är planerat att eventuellt utgöras av spårvägstrafik och det planeras även för busstrafik till och från området. Utbyggnaden av spårvägstrafik till Södra Värtan och placering av spårvägsstationer på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt. 

Detaljplanernas tidplaner är preliminära och kan ändras under arbetets gång. Ett viktigt syfte med detaljplaneprocessen är att utreda förutsättningarna för vad den aktuella marken planeras att användas till. Under denna utredningsprocess är det inte ovanligt att nya förutsättningar dyker upp eller att frågor visar sig vara svårare att hantera än man tidigare trott. Detta kräver ofta att utredningar behöver kompletteras, fördjupas eller att nya behöver tas fram vilket påverkar tidplanen för projektet. Osäkerheten i tidplanerna påverkas av projektens omfattning och komplexitet.

Projekten Södra Värtan (södra och mellersta delen) samt delvis Valparaiso är beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Bangården kan bara läggas ned om den västra delen av Värtans bangård, vid Storängsbotten, kompletteras med ett nytt spår. En järnvägsplan behöver tas fram för det nya spåret. Processen kring hur detta ska lösas har tagit lång tid och har inneburit att tidplaner förskjutits.

Valparaiso är en plats där många behov ska tillgodoses på en begränsad yta. Flera frågor har behövts utredas för att hitta en bra struktur för området, vilket har tagit längre tid än planerat. Valparaiso är delvis också beroende av att Värtans östra bangård flyttas, därför har staden också valt att invänta att processen för att flytta den östra bangården har klarlagts bättre. Stockholms stad samarbetar med Trafikverket som äger bangården.

Detaljplanen för den norra etappen av Södra Värtan beräknas antas innan årsskiftet 2020/2021. Byggnation ska komma igång så snart som möjligt efter att detaljplanen är tagen.

Förberedande ledningsarbeten pågår under 2020 i den norra delen av Södra Värtan.

I de södra och mellersta delen kommer byggnation att påbörjas efter att detaljplanerna antagits. Läs mer kring tidplaner för detaljplanerna under fråga 4, Vad planeras i Södra Värtan.

I Södra Värtan planeras för upp till cirka 1 500 bostäder, 20 förskoleavdelningar, 115 000 kvadratmeter lokaler (5 000 nya arbetsplatser), 600 meter ny kajpromenad och 10 000 kvadratmeter nya parker och torg. I det fortsatta utredningsarbetet ska det prövas om möjligheten till att uppföra en F-6 skola med tillhörande gymnastiksal. Här kommer bostäder, kontor och parker att samsas med hamnverksamheten. Kajerna blir promenadstråk med butiker och restauranger.

Utbyggnaden av Södra Värtan är uppdelat i tre utbyggnadsetapper; norra delen, södra delen och områdets mellersta delar. Förberedande markarbeten är planerat att påbörjas för områdets norra del under 2020. Ledningsarbeten på Hangövägen och Andra Bassängvägen, påverkar framkomligheten längs dessa gator vilket medför omledning av trafik i området.

Information om pågående och kommande arbeten i området samt omledningar av trafik kommer vi att att informera på växer.stockholm/områden/norra-djurgardsstaden/pagaende-arbeten

Hur vi leder om trafiken kan ändras under projekttiden varefter utbyggnaden av området fortsätter. En tillfällig gång- och cykelbro över Södra Hamnvägen till kvarteret Riga är planerad att byggas för tillgänglighet till ICA Värtan och andra verksamheter i området under utbyggnadstiden.

Tidplan finns att ladda ner som PDF-fil.
Tidsplan för Värtahamnen

Befintlig infrastruktur som kommer ändras efter projektets genomförande är nedläggning av Värtans östra bangård till förmån för Södra Hamnvägen för stadsgata med kollektivtrafikkörfält (eventuellt spårväg). Södra kajen kommer att vara renoverad och utbyggd med kajstråk. Befintliga parkeringsplatser inom området kommer successivt försvinna under områdets utbyggnadstid för att tilldela plats för ny bebyggelse. Området kommer utgöras av parker, torg, cykelstråk, vistelsegator och stadsgata.

Under utbyggnadstiden kommer buller förekomma i området från bland annat bygg- och godstrafik, sprängarbeten samt olika typer av genomförandearbeten.

Mellanlagring av krossmaterial och krossning av massor har pågått sedan 2018 i Södra Värtan. Verksamheten orsakar buller i perioder. Krossen planeras att flyttas under år 2021.

Verksamheter som i dagsläget finns i området är bland annat ICA Värtan, Scandic Ariadne, SVT, Fortifikationsverket och diverse restauranger. Ambitionen är att många av befintliga verksamheter ska finnas kvar efter området är utbyggt.

Hamnverksamheten koncentreras till den nya Värtapiren och Frihamnspiren då ytor för exploatering frigjorts i Södra Värtan. En del av projektets målsättning är att ge hamnen goda förutsättningar för att bibehålla och utveckla sin verksamhet. Färjetrafiken kommer därmed inte påverkas av utbyggnaden i Södra Värtan.

Möjligheter för kollektivtrafik i Södra Värtan är planerat att eventuellt utgöras av spårvägstrafik och det planeras även för busstrafik till och från området. Utbyggnaden av spårvägstrafik till Södra Värtan och placering av spårvägsstation på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Norra Djurgårdsstadens hållbarhetsprofilering innebär att stadsdelen ska vara ett föredöme i hållbar stadsutveckling, där boende och verksamma ska inbjudas till ett miljömedvetet levnadssätt. Ett flertal olika strategier har definierats där det ställs höga hållbarhetsmål för bland annat: energi, transporter, vatten- och avlopp, återvinning och inomhus- och utomhusmiljö.

Det har ställts hållbarhetskrav på byggaktörerna i Södra Värtan. Dessa utgår från Stadens "Program för hållbar stadsutveckling" (2017-03-22) som verkar under hela Norra Djurgårdsstadens projektperiod. Specifika hållbarhetskrav har framtagits för varje utbyggnadsetapp i ett handlingsprogram. Kraven som ställs på byggaktörerna ska redovisas på webbsidan Hållbarhetsportalen och följas upp i olika skeden under hela plan- och byggprocessen. Uppföljning av kraven redovisas årligen i Hållbarhetsredovisningen, vilket redogör för hur långt samtliga byggaktörer som verkar i Norra Djurgårdsstaden kommit för att kunna uppnå de ställda hållbarhetskraven.

Den nya bebyggelsen kommer att innehålla kontor, kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder.

Valparaiso har en viktig roll som knutpunkt. Passagerare från färjorna från destinationer runt om Östersjön passerar här för att sedan ta sig vidare till olika platser i Stockholm. Värtabanan passerar också och knyter ihop Värtahamnen med stambanan. Gång- och cykelstråk mellan Gärdet, Hjorthagsberget, Södra Värtan och Energihamnen kommer att knytas ihop i Valparaiso.

För att i framtiden undvika konflikter mellan hamnens trafikflöde och trafiken i den framväxande stadsdelen, planeras för en ny marknivå genom att gatunätet lyfts upp, så att möjlighet till planskilda flöden skapas. Idag finns ingen växtlighet av betydelse i Valparaiso. I och med en kommande utveckling av området ser staden möjligheter att förstärka området med ekosystemtjänster.

En del av parkeringen finns för att tillgodose behov av att komma med bil till och från Värtaterminalen. Den kommer finnas kvar tills det finns en ersättning för den.

I den framtida stadsdelen sker all bilparkering i garage.