Värtahamnen

Stockholm växer och stadens målsättning är 140 000 nya bostäder till år 2030. Stadens alladelar behöver utvecklas för att målet ska nås och här utgör återanvändningen av mark förnya ändamål en möjlighet att bidra till såväl bostadsmålet som stadens utveckling. NorraDjurgårdsstaden utgör ett av stadens större utvecklingsområden, och i Värtahamnen finnsen unik möjlighet att tillföra nya kvaliteter till Stockholm, både i stort men också lokalt,genom att omvandla området till en tät och funktionsblandad och levande stadsdel somutgör en naturlig förlängning av staden ner till Lilla Värtans vattenrum

Ett program för planering av området Hjorthagen – Värtahamnen – Frihamnen – Loudden upprättades under 2001 och godkändes 2003. Under 2012 upprättades dokumenten: 

Stad och hamn i samverkan – Fördjupat program för Södra Värtahamnen med tillhörande

Miljökonsekvensbeskrivning.

Programmet godkändes 2013 och innefattade Värtapiren, kvarter Valparaiso och Södra Värtan. 2015 påbörjades detaljplanearbetet för Södra Värtan.

På sidan Pågående arbeten hittar du aktuell och praktisk information om pågående arbeten i området. 

I Södra Värtan lagras krossmaterial för att sedan krossas. Beroende på omfattning av inkommande material från stadens entreprenörer sker krossning 1–2 gånger per år och pågår mellan 4–8 veckor.

Genomförandearbeten för Hangövägen påbörjades under 2020 för byggnation av arbetsgata och omläggning av ledningar som innefattar nyanläggning av en stor dagvattenkulvert i Hangövägen och Andra Bassängvägen. Arbetena förväntas ta cirka 1,5–2 år och behöver ske innan byggnation för kvarteret Hangö kan påbörjas.

Södra Värtans detaljplan har sedan samrådet delats in i tre etapper. Norra, Södra ochmellersta.

Tidplanen för den norra delen av Södra Värtan som utgör Södra Värtans första detaljplan äratt byggnation ska komma igång så snart som möjligt efter att detaljplanen ärantagen. Detaljplanen har godkänts i stadsbyggnadsnämnden den 10e december 2020 ochden 26e maj 2021 för rättelse av planbeskrivning. Detaljplanen för antogs avkommunfullmäktige den 28e juni 2021.

Genomförandebeslut om utbyggnaden av Södra Värtans norra detaljplan togs iexploateringsnämnden 5 maj 2021 och i kommunfullmäktige 14 juni 2021.Länsstyrelsen har beslutat att överpröva kommunfullmäktiges antagandebeslut. Detta dåLänsstyrelsen saknar tillräcklig beskrivning av hur markföroreningar i grundvatten skahanteras. Om Länsstyrelsen, trots förtydligande från staden, bedömer att frågan inte ärsäkrad kan de besluta att upphäva antagandebeslutet. Detaljplanen har därutöveröverklagats av Djurgården-Lilla Värtan till mark- och miljödomstolen. Mark- ochmiljödomstolen tar ställning till överklagan när frågan är avklarad hos Länsstyrelsen.

Den södra och den mellersta detaljplanen är beroende av att en bangård, Värtans östrabangård, ska läggas ned. Valparaiso är även delvis beroende av att Värtans östra bangårdläggs ned. För att lägga ned den östra bangården behöver en annan bangård, Värtans västrabangård, byggas ut med ett extra spår. För att bygga det extra spåret behöver enjärnvägsplan tas fram, ett arbete som bedrivs av Trafikverket i nära samarbete medexploateringskontoret och stadsbyggnadskontoret. Detaljplanen för den södra delenberäknas antas tidigast 2024. Mellersta delen förväntas antas ett till två år efter den södradelen.

Att planområdet ligger i direkt anslutning till hamnverksamhet ställer särskilda krav på attbebyggelsen utformas för att klara krav för buller och risker. Av den anledningen ärbebyggelsens höjder noggrant reglerade för att minska bullerspridningen.

Kollektivtrafiken i området kommer att trafikera Södra Hamnvägen som planeras förseparata kollektivtrafikkörfält som kan trafikeras av såväl spårvagns- som busstrafik.

Detaljplanen förhåller sig till en eventuell spårväg på så sätt att den möjliggörs.Trafikverket har tidigare planerat för Östlig förbindelse. Östlig förbindelse togs dock bortfrån Trafikverkets ekonomiska planer sommaren 2018. Trafikverket håller nu på att avslutaarbetet och ska göra en så kallad riksintresseprecisering för Östlig förbindelse. Det vill sägapeka ut ett markreservat som inte permanent ska bebyggas för att inte förhindra enframtida utbyggnad av Östlig förbindelse. Beslut om riksintressepreciseringen väntas kringhösten 2021. Enligt de utredningar som gjorts och staden tagit del av är det främstintilliggande områden som påverkas av riksintressepreciseringen och en framtida Östligförbindelse (Frihamnen samt Ropsten).

Stadsbyggnadskontoret har gjort en sammanvägd bedömning kring bebyggelsens placering, skala och områdets generella täthet. Kontoret har även gjort en avvägning mellan enskilda intressen, som exempelvis tillgång till utsikt, och allmänna intressen som fler bostäder och en god bebyggd miljö. Föreslagna volymer och dess höjd har bland annat bestämts med hänsyn till det buller som genereras av hamnverksamheten, antalet bostäder i förhållande till mängden friyta och allmänna platser samt till kulturhistoriska aspekter som bland annat har bäring på riksintresset Stockholms innerstad med Djurgården och stadens siluett.

Staden planerar för en stadsdel med blandat innehåll och funktioner. Detta dels för att möjliggöra fler bostäder i stadens centrala delar, dels för att skapa en levande stadsdel med både bostäder, arbetsplatser och verksamheter som är befolkad under dygnets alla timmar. Stadens långsiktiga bostadsmål är att 140 000 bostäder ska uppföras fram till år 2030. Norra Djurgårdsstaden planeras för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 nya arbetsplatser.

Bostäder som planeras i Värtahamnen kommer främst representeras av bostadsrätter. Andelen hyresrätter uppgår till cirka 10 % för de bostäder som är markanvisade i området Södra Värtan. För de resterande mellersta delarna som ännu inte är markanvisade i Södra Värtan planeras andelen hyresrätter uppgå till cirka 20 %, men detta kan ändras då planinnehållet för området ännu inte är fastställt.

Fem förskolor á 4 avdelningar det vill säga totalt cirka 20 avdelningar ska uppföras inom detaljplaneområdet. Till varje förskola ska det finnas en förskolegård som med fördel kan samutnyttjas med boende. Detaljplanen ger vidare möjlighet att inrätta lokaler för centrumändamål i alla bottenvåningar och ställer krav på detta i utpekade lägen längs med huvudgator och stråk samt i korsningar.

I det fortsatta detaljplanearbetet ska det prövas om det kan inrymmas en F-6 skola i området med tillhörande gymnastiksal. Skolan planeras uppföras inom Södra Värtans mellersta del och lokalisering är i nuläget inte bestämt.

Buss 76 går redan idag till området och Gärdets tunnelbanestation ligger inte långt borta.När befolkningen i området ökar kommer busstrafiken att anpassas. Det finns också planerför eventuell spårtrafik. Utbyggnaden av spårvägstrafik till Södra Värtan och placering avspårvägsstationer på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Idag finns markparkering som tillgodoser behovet för de som arbetar eller besöker SödraVärtan. Markparkeringen kommer succesivt att försvinna i takt med att ny bebyggelseuppförs och ersättas med parkeringsanläggning under jord.

Inom Södra Värtan planeras vistelsegator byggas som främjar gång och cykel framför bilar.För att möjliggöra detta togs en ursprunglig lösning fram med sammankopplade garageunder kvarteren. Nu utreds om man istället kan använda bergrum som ligger långt ner underSödra Värtan för att inrymma en stor gemensam parkering. En sådan lösning skulle bådeunderlätta utbyggnaden av området och möjligtvis även vara mer kostnadseffektiv.

Inom södra delen och delar av mellandelen i Södra Värtan är det planerat för totalt 1600meter så kallade vistelsegator, som är utformade för att främja grönska och gång- ochcykeltrafik framför motortrafik. Vistelsegatornas utgångspunkt är att de ska vara dubbelriktade, men kan också vara utformade så att möten mellan bilar kan ske på enstakaplatser. Antalet målpunkter för bilar minimeras för att minska biltrafiken. Det är möjligt attangöra samtliga entréer, men inga parkeringsplatser är planerade utmed dessa gator.

Mobilitetsindex är ett beräkningsverktyg för att värdera hållbart resande med åtgärder påfastighetsnivå. Index prioriterar promenad, cykel och kollektivtrafik och ger lägre poäng förprivatbilism i enligt med Stockholms framkomlighetsstrategi. Det är ett av flera verktyg somhar tagits fram för att vi ska kunna uppnå Norra Djurgårdsstadens höga krav på hållbarstadsutveckling.

Mobilitetsindex ska kunna användas för bostäder, kontor och handel. Åtgärderna ryms inomfyra moduler: Promenadstaden, Cykelstaden, Gröna parkeringar och Underlättande för gröntresande. Det övergripande målet är att skapa en effektiv, kapacitetsstark trafik som ger såliten påverkan på klimat och miljö som möjligt.

Detaljplanernas tidplaner är preliminära och kan ändras under arbetets gång. Ett viktigt syfte med detaljplaneprocessen är att utreda förutsättningarna för vad den aktuella marken planeras att användas till. Under denna utredningsprocess är det inte ovanligt att nya förutsättningar dyker upp eller att frågor visar sig vara svårare att hantera än man tidigare trott. Detta kräver ofta att utredningar behöver kompletteras, fördjupas eller att nya behöver tas fram vilket påverkar tidplanen för projektet. Osäkerheten i tidplanerna påverkas av projektens omfattning och komplexitet.

Projekten Södra Värtan (södra och mellersta delen) samt delvis Valparaiso är beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Bangården kan bara läggas ned om den västra delen av Värtans bangård, vid Storängsbotten, kompletteras med ett nytt spår. En järnvägsplan behöver tas fram för det nya spåret. Processen kring hur detta ska lösas har tagit lång tid och har inneburit att tidplaner förskjutits.

I kommande planläggning av Valparaiso vill vi skapa en stadsdel som knyter ihop Gärdet och Värtapiren genom att ta bort barriärerna som finns idag. Den nya bebyggelsen kommer till största del att innehålla kontor med inslag av kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder. Områdets komplexa infrastruktur med hög belastning på både spår- sjöfart- samt bil- och godstrafik har utretts de senaste åren. Ambitionen är att hitta en ankarbyggherre under 2021 för att gemensamt med denna starta arbetet med att ta fram en ny detaljplan för området.

Detaljplanen för den norra etappen av Södra Värtan har antagits under andra kvartalet 2021.Byggnation ska komma igång så snart som möjligt efter att detaljplanen har vunnit lagakraft.

Förberedande ledningsarbeten pågår under 2020 i den norra delen av Södra Värtan. 

I de södra och mellersta delarna kommer byggnation att påbörjas efter att detaljplanernaantagits. Läs mer kring tidplaner för detaljplanerna under frågan "Vad planeras i SödraVärtan".

I Södra Värtan planeras för upp till cirka 1 500 bostäder, 20 förskoleavdelningar, 155 000 kvadratmeter lokaler med 10 000 arbetsplatser, 600 meter ny kajpromenad och 10 000 kvadratmeter nya parker och torg. I det fortsatta utredningsarbetet ska det prövas om möjligheten till att uppföra en F-6 skola med tillhörande gymnastiksal. Här kommer bostäder, kontor och parker att samsas med hamnverksamheten. Kajerna blir promenadstråk med butiker och restauranger.

Utbyggnaden av Södra Värtan är uppdelat i tre utbyggnadsetapper; norra delen, södra delen och områdets mellersta delar. Förberedande markarbeten är planerat att påbörjas för områdets norra del under 2020. Ledningsarbeten på Hangövägen och Andra Bassängvägen, påverkar framkomligheten längs dessa gator vilket medför omledning av trafik i området.

Information om pågående och kommande arbeten i området samt omledningar av trafik kommer vi att informera om här. 

Hur vi leder om trafiken kan ändras under projekttiden varefter utbyggnaden av området fortsätter. En tillfällig gång- och cykelbro över Södra Hamnvägen till kvarteret Riga är planerad att byggas för tillgänglighet till ICA Värtan och andra verksamheter i området under utbyggnadstiden.

Under år 2020 har det byggts en temporär gång- och cykelväg för att förbättra tillgängligheten både till och från området med koppling från Första Bassängvägen, via Hamburgsvägen, Malmvägen och vidare genom området.

Befintliga byggnader inom kvarter Narvik har rivits under år 2020.

Befintlig infrastruktur som kommer ändras efter projektets genomförande är nedläggning av Värtans östra bangård till förmån för Södra Hamnvägen med kollektivtrafikkörfält (eventuellt spårväg). Södra kajen kommer att vara renoverad och utbyggd med kajstråk. Befintliga parkeringsplatser inom området kommer successivt försvinna under områdets utbyggnadstid för att ge plats för ny bebyggelse. Området kommer utgöras av parker, torg, cykelstråk och vistelsegator.

Under utbyggnadstiden kommer buller förekomma i området från bland annat bygg- ochgodstrafik, sprängarbeten samt olika typer av genomförandearbeten.

Mellanlagring av krossmaterial och krossning av massor har pågått sedan 2018 i SödraVärtan. Krossen har nu flyttats till containerhamnen.

Verksamheter som i dagsläget finns i området är bland annat ICA Värtan, Scandic Ariadne, SVT och diverse restauranger. Ambitionen är att många av de befintliga verksamheterna ska finnas kvar efter området är utbyggt.

Hamnverksamheten koncentreras till den nya Värtapiren och Frihamnspiren då ytor för exploatering frigjorts i Södra Värtan. En del av projektets målsättning är att ge hamnen goda förutsättningar för att bibehålla och utveckla sin verksamhet. Färjetrafiken kommer därmed inte påverkas av utbyggnaden i Södra Värtan.

Planeringen av Södra Värtan möjliggör spårvägstrafik och busstrafik till och från området. Om Södra Värtan kommer att kollektivtrafikförsörjas av spårväg och var spårvägens hållplats i så fall kommer att placeras längst Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.

Norra Djurgårdsstadens hållbarhetsprofilering innebär att stadsdelen ska vara ett föredöme i hållbar stadsutveckling, där boende och verksamma ska inbjudas till ett miljömedvetet levnadssätt. Ett flertal olika strategier har definierats där det ställs höga hållbarhetsmål för bland annat: energi, transporter, vatten- och avlopp, återvinning och inomhus- och utomhusmiljö.

Det har ställts hållbarhetskrav på byggaktörerna i Södra Värtan. Dessa utgår från Stadens "Program för hållbar stadsutveckling" (2017-03-22) som verkar under hela Norra Djurgårdsstadens projektperiod. Specifika hållbarhetskrav har framtagits för varje utbyggnadsetapp i ett handlingsprogram. Kraven som ställs på byggaktörerna ska redovisas på webbsidan Hållbarhetsportalen och följas upp i olika skeden under hela plan- och byggprocessen. Uppföljning av kraven redovisas årligen i Hållbarhetsredovisningen, vilket redogör för hur långt samtliga byggaktörer som verkar i Norra Djurgårdsstaden kommit för att uppnå de ställda hållbarhetskraven.

Den nya bebyggelsen planeras för att innehålla kontor, kommersiella lokaler, infrastruktur, logistik och bostäder.

Valparaiso har en viktig roll som knutpunkt. Passagerare från färjorna från destinationer runt om Östersjön passerar här för att sedan ta sig vidare till olika platser i Stockholm. Värtabanan passerar också och knyter ihop Värtahamnen med stambanan. Gång- och cykelstråk mellan Gärdet, Hjorthagsberget, Södra Värtan och Energihamnen kommer att knytas ihop i Valparaiso.

För att i framtiden undvika konflikter mellan hamnens trafikflöde och trafiken i den framväxande stadsdelen, planeras för en ny marknivå genom att gatunätet lyfts upp, så att möjlighet till planskilda flöden skapas. Idag finns ingen växtlighet av betydelse i Valparaiso. I och med en kommande utveckling av området ser staden möjligheter att förstärka området med ekosystemtjänster.

Valparaiso