Vi använder kakor (cookies) för att ge dig bästa möjliga funktion på vår webbplats. Innan du godkänt sätter vi bara nödvändiga kakor. Du kan välja vilka kakor vi får använda.
Som en del av Norra Djurgårdsstaden ska Värtahamnen utvecklas till en stadsdel med blandade funktioner som kontor, bostäder, handel och service, samordnat med att befintlig färje- och kryssningsverksamhet bevaras. Området bedöms sammantaget kunna inrymma cirka 1 700 bostäder och cirka 20 000 arbetsplatser. Värtahamnen består av Södra Värtahamnen, Valparaiso och Värtapiren.
Den 17 december 2009 tog exploateringsnämnden ett inriktningsbeslut för Valparaiso och Södra Värtahamnen. 80 procent av ytan som kommer till genom utbyggnaden av Värtapiren ska användas för stadens exploatering i dessa två områden.
I Värtahamnen färdigställdes Värtapiren med ny terminal år 2016. Södra Kajen färdigställdes under år 2019 och byggnation av Hamnpirsvägen blev klar under 2020. Området Södra Värtahamnen består av tre detaljplaner och detaljplanen för den norra delen vann laga kraft 2022. För det resterande området av Södra Värtahamnen förväntas byggstart ske tidigast år 2027.
Praktisk information om pågående arbeten i Hjorthagen och i Värtahamnen.
Tidsplan och byggaktörer
Detaljplanernas tidsplaner är preliminära och kan ändras under arbetets gång. Ett viktigt syfte med detaljplaneprocessen är att utreda förutsättningarna för vad den aktuella marken planeras att användas till. Under denna utredningsprocess är det inte ovanligt att nya förutsättningar dyker upp eller att frågor visar sig vara svårare att hantera än man tidigare trott. Detta kräver ofta att utredningar behöver kompletteras, fördjupas eller att nya behöver tas fram vilket påverkar tidplanen för projektet. Osäkerheten i tidsplanerna påverkas av projektens omfattning och komplexitet.
Projekten Södra Värtahamnen (södra och mellersta delen) samt delvis Valparaiso är beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Trafikverket har i september 2022 fattat ett nedläggningsbeslut för Värtans östra bangård. Nedläggningen villkoras av att Värtans västra bangård byggs om, bland annat med ett extra spår, samt att nya uppställningsspår byggs ut i Lunda längs Mälarbanan.
För att bygga om Värtans västra bangård samt uppställningsspår i Lunda behöver järnvägsplaner tas fram. Processen kring hur nedläggningen av Värtans östra bangård skulle lösas har tagit lång tid och har inneburit att tidplaner förskjutits. Tidplaner för järnvägsplaner för Värtans västra bangård och uppställningsspår i Lunda håller nu på och tas fram.
Stockholm växer och stadens målsättning är 140 000 nya bostäder till år 2030. Stadens alla delar behöver utvecklas för att målet ska nås och här utgör återanvändningen av mark för nya ändamål en möjlighet att bidra till såväl bostadsmålet som stadens utveckling.
Norra Djurgårdsstaden utgör ett av stadens större utvecklingsområden, och i Värtahamnen finns en unik möjlighet att tillföra nya kvaliteter till Stockholm, både i stort men också lokalt, genom att omvandla området till en tät och funktionsblandad och levande stadsdel som utgör en naturlig förlängning av staden ner till Lilla Värtans vattenrum.
Södra Värtahamnens detaljplan har sedan samrådet delats in i tre etapper. Norra, södra och mellersta. Detaljplanen för den norra delen vann laga kraft i februari 2022 och utbyggnad pågår.
Den södra och den mellersta detaljplanen är beroende av att en bangård, Värtans östra bangård, ska läggas ned. Valparaiso är även delvis beroende av att Värtans östra bangård läggs ned. Trafikverket har i september 2022 fattat ett nedläggningsbeslut för Värtans östra bangård. Nedläggningen villkoras av att Värtans västra bangård byggs om, bland annat med ett extra spår, samt att nya uppställningsspår byggs ut i Lunda längs Mälarbanan. För att bygga om Värtans västra bangård samt uppställningsspår i Lunda behöver järnvägsplaner tas fram. Arbete med järnvägsplaner ska bedrivas av Trafikverket i nära samarbete med exploateringskontoret och stadsbyggnadskontoret.
Mellersta delen av Södra Värtahamnen planeras byggas 2027-2030, södra delen ligger längre fram och är beroende av bangården.
För etappen Valparaiso tog exploateringsnämnden i maj 2022 beslut om att teckna markanvisningsavtal med Alecta Fastigheter och Nordr Sverige AB som ankarbyggaktör. Tillsammans med staden ska de utveckla området.
Att planområdet ligger i direkt anslutning till hamnverksamheten ställer särskilda krav på att bebyggelsen utformas för att klara kraven för buller och risker. Av den anledningen är bebyggelsens höjder noggrant reglerade för att minska bullerspridningen.
Kollektivtrafiken i området kommer att trafikera Södra Hamnvägen som planeras för separata kollektivtrafikkörfält som kan trafikeras av såväl spårvagns- som busstrafik.
Detaljplanen förhåller sig till en eventuell spårväg på så sätt att den möjliggörs. Trafikverket har tidigare planerat för Östlig förbindelse. Östlig förbindelse togs dock bort från Trafikverkets ekonomiska planer sommaren 2018.
Trafikverket har i september 2022 tagit beslut en så kallad precisering av riksintresset för Östlig förbindelse. Det vill säga ett markområde som inte permanent ska bebyggas för att inte förhindra en framtida utbyggnad av Östlig förbindelse. Det är främst intilliggande områden som påverkas av riksintressepreciseringen och en framtida Östlig förbindelse (Frihamnen och Ropsten).
Stadsbyggnadskontoret har gjort en sammanvägd bedömning kring bebyggelsens placering, skala och områdets generella täthet. Kontoret har även gjort en avvägning mellan enskilda intressen, som exempelvis tillgång till utsikt, och allmänna intressen som fler bostäder och en god bebyggd miljö.
De föreslagna volymerna och höjden har bland annat bestämts med hänsyn till det buller som genereras av hamnverksamheten, antalet bostäder i förhållande till mängden friyta och allmänna platser samt till kulturhistoriska aspekter som bland annat har bäring på riksintresset Stockholms innerstad med Djurgården och stadens siluett.
Staden planerar för en stadsdel med blandat innehåll och funktioner. Det gör vi dels för att möjliggöra fler bostäder i stadens centrala delar, dels för att skapa en levande stadsdel med både bostäder, arbetsplatser och verksamheter som är befolkad under dygnets alla timmar.
Stadens långsiktiga bostadsmål är att 140 000 bostäder ska uppföras fram till år 2030. Norra Djurgårdsstaden planeras för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 nya arbetsplatser.
Bostäder som planeras i Värtahamnen kommer främst representeras av bostadsrätter. Andelen hyresrätter uppgår till cirka 10 % för de bostäder som är markanvisade i området Södra Värtahamnen.
För de resterande mellersta delarna som ännu inte är markanvisade i Södra Värtahamnen planeras andelen hyresrätter uppgå till cirka 20 %, men detta kan ändras då planinnehållet för området ännu inte är fastställt.
Fem förskolor med 4 avdelningar, det vill säga totalt cirka 20 avdelningar, ska uppföras inom detaljplaneområdet. Till varje förskola ska det finnas en förskolegård som med fördel kan samutnyttjas med boende.
Detaljplanerna ger vidare möjlighet att inrätta lokaler för centrumändamål i alla bottenvåningar och ställer krav på detta i utpekade lägen längs med huvudgator och stråk samt i korsningar.
I det fortsatta detaljplanearbetet ska det prövas om det kan inrymmas en F-6 skola alternativt en F-9 skola i området med tillhörande gymnastiksal. Skolan planeras uppföras inom Södra Värtahamnens mellersta del och lokalisering är i nuläget inte bestämt.
Buss 76 går redan idag till området och Gärdets tunnelbanestation ligger inte långt borta.
När befolkningen i området ökar kommer busstrafiken att anpassas. Det finns också planer för eventuell spårtrafik. Utbyggnaden av spårvägstrafik till Värtahamnen och placering av spårvägsstationer på Södra Hamnvägen är i dagsläget inte klarlagt.
Idag finns parkering som tillgodoser behovet för de som arbetar eller besöker Värtahamnen. Parkeringen kommer successivt att försvinna i takt med att ny bebyggelse uppförs och ersätts med en parkeringsanläggning under jord.
Inom Värtahamnen planeras vistelsegator att byggas som främjar gång och cykel, framför bil. För att möjliggöra detta togs en ursprunglig lösning, med sammankopplade garage under kvarteren, fram. Nu utreds om man istället kan använda ett bergrum som ligger långt ner under Värtahamnen för att inrymma en stor gemensam parkering. En sådan lösning skulle både underlätta utbyggnaden av området och möjligtvis även vara mer kostnadseffektiv.
Inom södra delen och delar av mellandelen i Södra Värtahamnen är det planerat för totalt 1 600 meter så kallade vistelsegator, som är utformade för att främja grönska och gång- och cykeltrafik framför motortrafik.
Utgångspunkten för vistelsegator är att de ska vara dubbelriktade men de kan också vara utformade så att möten mellan bilar kan ske på enstaka platser. Antalet målpunkter för bilar minimeras för att minska biltrafiken. Det är möjligt att angöra samtliga entréer, men inga parkeringsplatser är planerade utmed dessa gator.
Vill du veta mer?
I Bygg- och plantjänsten kan du ta del av handlingar och följa planarbetet. Här kan du också under vissa perioder lämna synpunkter på förslaget.
